වාණිජ වාහන ප්රමාණය හා බර

වාණිජ වාහන සඳහා ප්රමාණ සහ බර රෙගුලාසිවලට FHWA වගකීම දරයි

ෆෙඩරල් මහාමාර්ග පරිපාලනය (FHWA) යනු එක්සත් ජනපද ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ කොටසක් වන අතර, එය 1966 දී නිර්මාණය කරන ලදී. වාණිජ මෝටර් රථ සඳහා ෆෙඩරල් ප්රමාණය සහ බර නියාමනය (ෆෙඩරල් රෙගුලාසි සංග්රහය (CFR) 23 CFR 658 කොටස.

වාහනයේ ප්රමාණයේ රෙගුලාසි

වාණිජ මෝටර් රථ ප්රමාණයට ප්රථම වරට රෙගුලාසි පැනවූයේ 1956 දී ය. එවකට අන්තර් රාජ්ය අධිවේගී මාර්ග පද්ධතියට ඉඩ සලසන වාණිජ වාහනවල උපරිම පළල අඟල් 96 කි.

1982 දී පෘෂ්ඨික ප්රවාහන ආධාර පනත (STAA) 1982 දී උපරිම පළල වාණිජ මෝටර් රථ අඟල් 102 ක් සහ ඇතැම් ආරක්ෂිත උපාංග හැර, අඟල් 102 දක්වා වැඩි විය. මෙම නියාමයට ඇති එකම ව්යතිරේඛය වන්නේ හවායි ප්රාන්තයේ උපරිම පළල අඟල් 108 කි. එක් ප්රාන්තයකට උපරිම පළල වලට වඩා වැඩි මාර්ගයක් ඇති මාර්ගයේ වාහන වලට අවසර දිය යුතු නම්, රජය විසින් විශේෂිත පළල පුළුල් බලපත්රයක් නිකුත් කළ යුතුය.

වාහනයේ දිග සඳහා ෆෙඩරල් අවශ්යතාවන් විස්තර කළ හැකි රාජ්යයන් අවම වශයෙන් විස්තර කෙරේ. අර්ධ ට්රයිසිලර් සඳහා අවම වශයෙන් අඩි 48 ක් හෝ නිශ්චිත රාජ්යයක් සඳහා සීයලා සීමාව වේ. නිදසුනක් ලෙස, කොලරාඩෝ හි සීයලාගේ අවම වශයෙන් දිග අඩි 57 ක් සහ අඟල් හතරක් වන අතර නිව් මෙක්සිකෝවේ දී සීයලාගේ අවම වශයෙන් අඩි 57 යි අඟල් 6 කි.

වාණිජ මෝටර් රථ සඳහා ෆෙඩරල් මෝටර් රථ උස අවශ්යතාවයක් නොමැති අතර, රාජ්යයන්ට තමන්ගේ ම උස සීමා සීමා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

උස අඩි 13 ක්, අඟල් 6 සිට අඟල් 6 දක්වා, මිසෝරි හා කැලිෆෝර්නියාවේ අඩි 14 ක් වන, මායාචුසෙට්ස් හි පිහිටි, විශේෂිත මාර්ගවල අවම නිෂ්කාශනය සඳහා අවසර ලබා දී ඇත.

වාහන බර පිළිබඳ රෙගුලාසි

වාණිජ මෝටර් රථ සඳහා බර සීමා කිරීම් විස්තර කරන රෙගුලාසියක් CFR 23 CFR 658.17 හි දක්නට ලැබේ.

ප්රාන්තවල ඇති උපරිම බර අන්තර් පළාත් පාලන පද්ධතිය සඳහා වාහන සඳහා ක්රියාත්මක කළ යුතු ය. සමස්ත දළ බර සීමාව සඳහා පවුම් 80,000 කි. තනි රෝදයක් සඳහා උපරිම බර පවුම් 20,000 ක් සහ ටැන්ෙඩෑම් අක්ෂයක් සඳහා පවුම් 34,000 ක් අවශ්යයි.

තනි අක්ෂයේ වාහනයකට අක්ෂ දෙකක් සහිත වාහනයක් ඇතුළත් කළ හැකි නමුත් එම අක්ෂය එකිනෙකට වඩා අඟල් 40 ට වඩා වැඩි විය නොහැකිය. වාහනයේ ඇති ඇක්සල් අඟල් 40 ට වඩා දුරින් සහ අඟල් 96 ට වඩා අඩු නම්, එම වාහනය ටැන්ෙඩෑම් අක්ෂි වාහනයක් ලෙස සලකනු ලැබේ.

ෆෙඩරල් වගකීමක් නොවන නිසා සෑම ප්රාන්තයක් ම වැඩි බරැති බලපත්රයක් නිකුත් කළ හැකිය. වාහනය සඳහා බහාලුම් භේදයකට බෙදිය නොහැකි නම්, බරට හානි කිරීම හෝ බර පැටවීමට වඩා පැය අටකට වඩා අවශ්ය වන වාහනයක් සඳහා වාහනයක් සඳහා බලපත්රයක් නිකුත් කළ හැකිය.

බර අඩු කිරිමේ සීමාවන්

පාලම හරහා ගමන් කරන වාහනයක බර-සහ-දිග අනුපාතය පිළිබඳ සීමාවන් ගණනය කිරීම සඳහා 1975 දී පාලම ෆෝර්මුලය සම්මත විය. 1970 ගණන්වලදී වාණිජ මෝටර් රථවල බර වැඩි වූ විට අන්තර් පළාත් අධිවේගී මාර්ග පද්ධතියේ පාලම් විශාල සංඛ්යාවක් අතිරේක බරට නැගී නොයන බව සැලකිලිමත් විය. වෙනත් වාහන හෝ ට්රක් රථයක් රැගෙන යාමේදී එම පාලම මත ධාවනය කිරීම සඳහා අක්ෂි පරතරය වැදගත් වේ.

ෆෙඩරල් නීතිය පවසන්නේ තනි අක්ෂි, ටැන්ඩිම් අක්ෂි සහ දළ වාහන බර ද නීත්යානුකූල සීමාවන් තුළ වුවද පාලම් සූත්රය මගින් ගණනය කරනු ලබන බර ඉක්මවා නොතිබිය හැකිය.

වැඩි බර වාහන

වාහනවල බර මත රෙගුලාසි තිබුණත්, හානි වූ මහා මාර්ග හා අමතර නඩත්තු වියදම්වලට මඟ පෑදිය හැකි වාහකයන්ට වැඩි බර වාහන යැවිය හැක. වැඩි බර වාහන සඳහා ඇමෙරිකාවේ ඩොලර් මිලියන 265 සිට ඇමෙරිකානු ඩොලර් බිලියන 1.1 දක්වා වසරක් ගත වන බව පර්යේෂණවලින් හෙළි වී තිබේ. බර සීමා කිරීම් බලාත්මක කිරීම බොහෝ බර කිරුම් මධ්යස්ථාන මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී, නමුත් සීමිත පැය ගනනක් සමග සම බරින් යුත් ස්ථානවල සාර්ථකත්ව අනුපාතය ගණනය කර ඇත්තේ සියයට එකකි.

සාරාංශය

අන්තර් පළාත් අධිවේගී මාර්ග පද්ධතිය භාවිතා කරන සියළුම වාහනවල ආරක්ෂාව සඳහා වාණිජ මෝටර් රථවල විශාලත්වය හා බර පිළිබඳ ෆෙඩරල් රෙගුලාසි ක්රියාත්මක වේ.

අන්තර් පළාත් අධිවේගී මාර්ග පද්ධතියට සහ විශේෂයෙන් පාලම් වලට අදාළ වන රෙගුලාසි වැදගත් වේ. වර්තමාන රෙගුලාසිවලට අනුව මහාමාර්ග පද්ධතියට හානි කිරීම වර්තමානයේ පවතින රෙගුලාසි වලට අනුව එම රෙගුලාසි ක්රියාත්මක කිරීම අපහසුය.