කර්මාන්ත ව්යාපෘති 12,000 ක් නැවතත් පුනරුත්ථාපනය කිරීමට නියමිතය
කෙටි කාලීන සහ දිගු වීදුරු සහ කාබන් ෆයිබර් සංයුක්ත, ඇලුමිනියම්, වයර්, රෙදිපිළි සහ කාපට්, ගොඩබෑමේ ආයුධ, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, ෆෝම්, තරල, ටයිටේනියම් සහ වානේ මිශණ, එන්ජින් සහ අනෙකුත් සංරචක ඇතුලු විවිධ සංරචක හා ද්රවය ඉවත් කරයි.
වඩාත් වටිනා සංරචක සාමාන්යයෙන් එන්ජින් වේ. නැවත භාවිතයට ගත හැකි හෝ නවීකරණය කළ හැකි කොටස්, වඩාත්ම වටිනාකමක් ඇති අතර, එම කොටස්වල ඉතිහාසය ගැන සවිස්තරාත්මක නඩත්තු වාර්තා සතුව තිබේනම් විශේෂයෙන් නම්, ප්රතිචක්රීකරණ මෙහෙයුම් ලාභදායීත්වය සැපයිය හැකිය. ප්රතිචක්රීකරණය සඳහා ගුවන් යානයක මළ සිරුරු හෝ කවචයේ අනෙකුත් ද්රව්ය ප්රකෘතිමත් කිරීම කොටස් අමතර කොටස් වලට වඩා ලාභදායී වේ. සිය ජීවන චක්රය මුල් කාලයේදීම, ගුවන් යානාවල ප්රතිචක්රීකරණ කටයුතු වඩාත්ම හදිසි ප්රමුඛතාවක් බවට පත්වෙමින් තිබේ.
ගුවන් යානා ප්රතිචක්රීකරණ ක්රියාවලිය
ගුවන් යානාව ප්රතිචක්රීකරණ ක්රියාවලිය ආරම්භ කරන්නේ විනාශකාරී නොනවතින ක්රියාකාරිත්වයෙනි. මුලින්ම, මගී ආසන, එන්ජින් සහ වෙනත් කොටස් වැනි පහසුවෙන් ඉවත් කළහැකි භාණ්ඩ කිහිපයක් ගනු ලැබේ. අවසානයේදී, ශෙලය තවමත් පවතී. ඒ අවස්ථාවේදී දැවැන්ත අත්වැලක් ගුවන් යානාවේ විශාල කවුළුව කඩා දමයි. ෂෙල්ස්වල විවිධ කොටස් කුඩා කැබලිවලට කැඩී ගිය පසු ඒවා ප්රතිචක්රීකරණය කරන ඊළඟ අදියර සඳහා ප්රවාහනය කරනු ලැබේ.
ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම මෙන්ම ප්ලාස්ටික් සඳහා විවිධ වර්ගයේ ලෝහ පවතී. වර්ග කිරීමේ ක්රියාවලියක් අවශ්ය වේ. ඇලුමිනියම් හා ප්ලාස්ටික් වලින් යකඩ හා වානේ වෙන් කිරීම සඳහා ප්රබල චුම්බකයක් භාවිතා වේ. අවසාන අතින් පරීක්ෂා කිරීම සියලු ම දෝෂයන්ගෙන් තොරව වැරදි ලෙස වර්ගීකරණය කරයි. සෑම දෙයක්ම වෙන් කළ පසු, මෙම ද්රව්ය එක් එක් ප්රතිචක්රීකරණ ධාරාවන් වෙන් කිරීම සඳහා හරවා යවනු ලැබේ.
අවසානයේදී, මෙම ප්රතිචක්රීකරණය කරන ලද ලෝහ වර්ග රාශියක් නිපදවීමට අමුද්රව්ය වශයෙන් හඳුන්වා දිය හැකිය.
අවසාන සේවා ගුවන්යානා අමතර කොටස්
- වරක් පැරණි ගුවන් යානාවලට නැවත භාවිත කළ හැකි අතර ඒවා පරිපථ පුවරු, පරිගණක සහ රූපවාහිනිය වැනි නිෂ්පාදන නිපදවීමට යොදා ගනී.
- සමහර ගුවන් යානාවලට අලුත් ගුවන් යානාවල නැවත භාවිතය සඳහා නැවත සොයාගත හැකි හෝ අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. නව ගුවන් යානා අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ගැලී කූරු, තැටි සහ උඩින් බඳුන් වැනි පැරණි ගුවන්යානා කොටස් භාවිතා කිරීමෙන් ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයන්ට වියදම් පාලනය කිරීමට උපකාර විය හැකිය. සැබවින්ම, ගුවන් යානාවලින් වැඩි කොටසක අස්වැන්න වැඩි වශයෙන් අස්වැන්න වී ඇති අතර, ඒවා විකිණීම වඩා ආදායමක් උපයා ගත හැකිය.
- වැඩි වැඩියෙන් ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීම හා නැවත ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම මගින් සැලසුම් කර ඇත.
ප්රතිචක්රීකරණ ගුවන් යානා වෙනත් ප්රතිලාභ
ස්වාභාවික සම්පත් පරිහරනය හා බලශක්ති ඉල්ලුම අවම කිරීම, කැළි කසළ අවශ්යතාවයන් අවම කිරීමයි.
- ගුවන්යානා අපද්රව්ය පරිසර දූෂණයෙන් බැහැර කිරීම, වාතය, ජලය සහ පස ආසාදනය අඩු කරයි.
ගුවන් යානා ප්රතිචක්රීකරණ කර්මාන්ත වෙළඳ සංගමය
ගුවන් යානා අංගන ප්රතිචක්රීකරණ සංගමය (AFRA) ගුවන් යානා කොටස් සහ ද්රව්ය ප්රතිචරීකරණය සහ ගොඩකිරීම සඳහා පරිසර හිතකාමී ප්රායෝගිකව ප්රවර්ධනය කිරීම හා අනුගමනය කිරීම සඳහා කැප වූ ගෝලීය වෙළඳ සංගම් සම්මානයෙන් පිදුම් ලබයි.
ජීවිතාරක්ෂක ගුවන් යානා එන්ජින් සහ ගුවන් යානාවල තිරසාර කළමනාකරණයක් සහතික කිරීම සඳහා 2006 දී ස්ථාපිත කරන ලදී. වාණිජ ගුවන් යානා සැකසීමේ අවසන් දිනයේ කේන්ද්රීය සමාගම්වල සාමාජිකයින් වන එකම නොවන ලාභ නොලබන වෘත්තීය සංගමයයි. ඒඑෆ්ඒ හොඳම කළමනාකරණ පිළිවෙත ලෙස සිය සාමාජිකයින්ගේ සාමූහික අත්දැකීම් එක්රැස් කරයි. AFRA විසින් සියලුම සාමාජික සමාගම් අතර වඩාත් සහයෝගීතාව සහ සන්නිවේදනය සහතික කරයි. වර්තමානයේ එහි සාමාජික සමාගම් 2000 ගුවන් යානය වෙළඳපලට ආපසු ලබා දෙයි.
කර්මාන්ත සංඛ්යාලේඛන
- ඊලඟ වසර 20 ක කාලය තුළ ගුවන් යානා 12,000 ක් වටිනා ට්රිලියන 1.3 ක් වටිනා සේවා කාලය අවසන් වන බව AFRA තක්සේරු කරයි.
- වර්තමානයේ ගුවන් යානයෙන් 80-85% ප්රතිචක්රීකරණය කර ඇති අතර වසර කිහිපයකට පෙර එය 50% ට අඩු විය. 2016 අවසානය වන විට මෙම සංඛ්යාව 90% දක්වා වැඩි කිරීමට AFRA අරමුනු කර ඇත.